郑济高铁开通，逼自己写一写结识它的十四年
先解释标题——为啥叫 “逼” 自己写？
不想写、不敢写、写得慢，是我从小学起就有的毛病。
往往前一秒大脑受到外界刺激正兴奋，告诉手该拿起笔或者打开 Word 时，总会有一帮不知哪来的小人过来捣乱：
你这手头好像也不缺事儿要干，今天的贴吧知乎b站还没刷完呢，等等再写吧？
就你肚里那点货，写啥写？止增笑耳……
甭管啥题材——且不说论文这种本就让人头大的——无论日常琐事记录，还是读书听讲随笔，经过这一番颅内博弈后，若非外界约束，大概率只当无事发生。
或者，今日不写，明日一定？呵呵，明日丕定。
即便脑子一抽，决定动笔，却发现自己的思路咋也理不顺；十分钟过去，还是对着之前那十个字颠来倒去憋不出另外十个字。
哎，还是看一下远处的雪山吧家人们！
既然决心破解这个老大难，关键还是得动手写。可能写的速度不比鳖爬，但不管写啥、写成啥样，写得多了，自然能实现 “量变到质变” 的飞跃。
回归标题。能让我啰啰嗦嗦到现在的，其实是——濮阳要通高铁了。
首先声明，接下来的内容或许不全跟郑济高铁有关，但一定和 “濮阳铁路客运” 这个大背景紧密相联。
毕竟，濮阳不止迎来了高铁，更是建市 39 年来头一次真正融入全国铁路网之中。
在这个开启濮阳发展新征程的重要关头，我觉得自己难以抑制一种冲动，就是作为一名 “濮阳铁路客运魔怔人”，要拾取自己在互联网上留下或见过的有关印迹。
《心病》
没有铁路客运是濮阳人的一大心病；铁路爱好者是地理爱好者的重要组成部分。我自认为是一个热爱家乡的人，恰好也是一名地理爱好者。两重身份的叠加，使我很早就投入大量精力关注铁路动态。正如外地人无法理解濮阳人对于“从家门口坐火车出行”这件事情的执念，大概没有身边人能理解我对一切有关铁路建设事物的痴狂。
2008 年的暑假，我在个人 QQ 空间发布了一篇关于 “渝鲁铁路” 的日志。究竟是什么机缘巧合让我接触到将要修建重庆至济南铁路的消息，以及自己为何会对此作出分析评论并写下这篇日志已不得而知。但至少就目前的修建情况看，自己意淫的走向竟和十四年之后的实际走向完全一致——特别是经过许昌和新乡这两个节点，不禁让我感概自己当年是如此 “先知”。
但这归根结底是我身为一名濮阳人作出的主观且轻率的论断。至于当时官方是否原本就在主推这个线位？我搜了搜当时的新闻，发现并非如此——
- 铁道部与重庆市政府签署合作会议纪要（2008 年 7 月 2 日）
- 渝郑铁路纳入发改委规划 或将走开封（2008 年 7 月 8 日）
- 渝郑铁路如何跨越蜀道北出中原？（2008 年 7 月 10 日）
可见，“渝郑铁路” 为官方真实意向，“渝鲁铁路” 乃民间一厢情愿。当时，重庆方面率先抛出修建重庆至郑州铁路的构想，民间闻讯反应激烈。有网友建议将北端终点延伸至济南——这大概就是 “渝鲁铁路” 概念的出处。不过，由于重庆提出修建的主要目的是为解决其自身北上（特别是进京）问题，将郑州这一铁路心脏设为线路终点尚可理解，延伸至济南的必要性似乎就没有那么迫切。所以重庆这边消息一出，地处郑渝之间的网友打得不亦乐乎，郑济虽有波澜但未掀起足够的浪花。
好在群众们的呼声及时传到了政府的耳朵里。2009 年 6 月，河南省人民政府与铁道部在京举行会议纪要签字仪式。根据当时会议纪要，“双方在加快实施中原城市群城际轨道交通、郑州至南阳铁路、晋中南铁路通道、石武客运专线新郑州站以及郑州至合肥、郑州至济南、商丘至周口的铁路规划建设等方面将进一步加强合作，积极推动相关工作，巩固提升河南铁路枢纽地位。”[1]这意味着官方层面开始注意到河南山东两省之间缺少铁路直连的问题，修建郑济铁路不再是网友们的一厢情愿。而且，能够从这份纪要中看到“郑米”的雏形。
针对郑济铁路，豫鲁两省为最大限度照顾所辖地区，各自提出了一套建设方案。现在看来，两省提出的方案其实都得到了落实：山东提出的方案（即所谓郑济南线）其实就是如今的京沪高铁济南至曲阜段+鲁南高铁曲阜至兰考段+郑徐高铁兰考至郑州段，河南提出的方案（即所谓郑济北线）就是当前建设的济郑高铁——只不过最终没有路过开封长垣而是走了新乡滑县。
官方的背书进一步点燃了人们讨论的激情。乘着一轮大基建的东风，各路网友围绕郑济铁路的争辩开始从“建不建”转向“建到哪”。
《忽悠》
2010 年 7 月，刚经历完中考的我大概是逛了太多的贴吧（当时有关铁路建设的帖子都在濮阳吧上。濮北新区吧还没创立，因为 “濮北新区之父” 段喜中还没来濮阳。郑济高铁吧在濮北新区吧之后才成立），便把当时自认为靠谱的信息做了个梳理，形成另一篇日志发布在自己的 QQ 空间上，如下图所示。
彼时，濮阳从官方到民间都对晋中南铁路（又名晋豫鲁铁路、瓦日铁路）开通客运持乐观态度，认为靠它就能解濮阳人民乘火车出行之渴。但我相信实现铁路客运还是得靠郑济铁路。事实也证明，指望一条拉煤的线路实现客运梦是非常可笑的一件事——即便它让“濮阳”二字第一次出现在 12306 上。
2010 至 2012 年前后，是濮阳争取郑济铁路过境的关键时期。那段时间，豫鲁两省就郑济铁路修南线还是北线，从官方到民间以各种形式“充分交换了意见”。记得当时与山东网友对线，他们吆喝走南线不用新修两座黄河大桥、建设速度快，我们则以走北线路程短和扫除铁路盲区的理由怼回去！2013 年，两省终于就北线方案达成共识，并于当年 3 月份将项目联合上报国务院[2]。此后，山东方面逐渐在公开场合避提郑济，而是用“山东三纵三横快铁网”代替，企图以“京沪高铁 + 鲁南高铁”组合的形式抢占先机，率先打通事实上的郑济铁路，将郑济客流攥在自己手上；河南方面则喊出要修建以郑州为中心的“米字形”高铁网络，郑济作为伸向东北的一笔被纳入其中。总之，最后由河南方面拿下郑济铁路的解释权，路过濮阳几无悬念。
同样是在那两三年，影响郑济铁路项目建设的路内高层力量也发生了亿点变化：对郑州铁路地位百般刁难的“高铁教父”刘秃子因贪污被关进秦城，一心降标刷绿事业的盛高阻成为中国铁路掌门人。
这里我想做个不负责任的假设：郑济高铁从 2009 年提出，直到 2015 年才启动前期工作，秃子和高阻都是拦路虎。一方面，秃子虽然坚持以高标准打造中国高铁名片，由他开创的“跨越”时代至今仍为火车迷们津津乐道；但若他不下台，郑济高铁别说是停留在规划上，“郑济高铁”这个概念恐怕都入不了铁老大的法眼。毕竟，很难指望这个亲手将郑州铁路局一分为三、把平漯周驻信辖区内大量铁路设施划归新设立的武汉铁路局管理的湖北人推动以郑州为中心的高铁枢纽建设。另一方面，秃子下台、高阻登场，好巧不巧的 7·23 事故不仅没有打击高阻的地位，反而使他更有底气执行自己已经作出的高铁降速降标决定。这位喊着“铁路建设要与各地经济社会发展水平相适应”的口号[3]，实际在全国各地干着高铁降速降标一刀切勾当的末任铁道部长，不仅令以郑济铁路为代表的一大批拟建项目停滞多年——“非必要不建设”，更造成宝兰、西成等高铁干线难以挽回的缺憾（强行降标且未预留升级空间）——“非必要不高标”，而这或许也为他在十年后虽已“下车”却仍被拉出来“鞭尸”[4]埋下伏笔。
根据 2023 年 8 月 3 日宝鸡中院官方微信发布的消息，原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖受贿、利用影响力受贿案一审开庭。检察机关提请以受贿罪、利用影响力受贿罪追究盛光祖的刑事责任。
简言之，刘秃子是个对待铁路事业有理想和情怀的人，然而即便不讨论网传他与郑州铁路局的恩怨是非，透过其部长任内一系列事实上削弱郑州铁路地位的举措，我察觉不到丝毫孕育郑济铁路的空间。盛高阻抱着多一事不如少一事的心态收拾 7·23 事故后的烂摊子，尽管看不出他为郑济铁路设坎的私人动机，但面对郑济这种既无深厚客流基础、又无突出政治地位的线路，自然是“冷处理”——想降标建设都得靠边站。
我想以上假设推断应该能够引起铁路爱好者们的共鸣。
言归正题。尽管河南方面已主导了郑济铁路走向的话语权，但毕竟正值高阻时代，按什么形式建设始终是一团迷雾。在我看来，当时有关郑济铁路的工作似乎在原地打转。其中，官方围绕 建设标准（时速 350/250 的高铁？时速 250/200 的城铁 / 客货混铁？）和沿途枢纽（从开封引出[5]？从鹤壁引出[6]？从新乡引出[7]？从聊城接轨济南轨交 R1 线[8]/济聊城铁[9]？）两个问题，基本每隔一段时间就会换一种说法。虽然从客观上讲，这为贴吧辩论提供了源源不断的素材，但是当大家“口嗨”完后，却发现建设曙光仍未到来。
日思夜想的铁路客运开通希望依旧飘渺，远处的“大饼”却一个接着一个出现。那段时间，“盼车心切”的广大濮阳人民和官方除了期望晋中南铁路开通客运、对着郑济铁路一顿“乱拳输出”之外，还关注到了京九高铁、邯郸（安阳）-濮阳-菏泽铁路、濮阳（衡水）-潢川铁路等其他可能涉濮的项目，希望“多头下注”“多点开花”。然而许多人其实都清楚，相比这些“大饼”，还是晋中南和郑济更容易吃到嘴里面。
《策划》
虽知大家都在 “画饼”，但那一切对于身处高中阶段的我来说，却是能舒缓学习压力的食粮。2013 年的五一节前夕，还差一个月就要高考的我耐不住寂寞，用 iPad 上的涂鸦软件绘制了自己心目中濮阳未来的铁路交通布局，并分享至濮北新区吧。当时郑济已定北线，濮阳官方自信地宣布即将启动 “郑濮济快速铁路” 项目，而线路走向上原本有较大可能的 “途径开封” 也基本确定改为 “途径新乡”—— 前者一度被认为既可用作郑济铁路的一部分，又可拿来组成濮潢铁路（至于变卦缘由我不得而知，自己当时忙于学习没有认真跟踪）。在涂鸦上，我特别突出了自己对郑济设站不同于寻常的观点——设在濮东而不是濮北。我翻出了当时的帖子，里面记录了我同一些吧友之间的思维碰撞。
当时从官方到民间对濮北新区的发展满怀期待，几乎都觉得把站点设在濮北乃理所当然，是助力新区腾飞的关键一环。其中，官方态度可由当时的规划图佐证（如下图所示）。然而，线路启动前期工作八字还没一撇，讨论站点设在哪难免有些“不着调”，因此自己的构想只被寥寥吧友拍砖挽尊，未引起太多关注。
直到 2016 年前后，人们才开始关注设站问题，转变由潜意识主导的观念。2016 年 1 月底流传的官方拟定的濮阳高铁站选址方案中，首选依旧是位于濮北的开州路东、濮范高速北的方案；两个月后，站点却最终敲定在濮东绿化廊道内，这与京九高铁争夺战的升温不无关系。当时网友们对这一结果反应较为激烈，从我以下翻出来的几个帖子的回复数可见一斑。经过一系列争辩后，不少吧友开始接受濮东方案。
- 高铁站选址希望科学论证（2016-02-02）
- 郑济高铁濮阳站选址确定？？？？这个是真的吗？（2016-02-03）
- 郑济高铁选址（2016-02-16）
- 关于高铁选址—-建议讨论贴（我们不是何雄，又不是铁总）（2016-02-19）
- 国家支持并线，何书记拜访铁道总公司（2016-03-10）
- 百度新闻 最新消息：濮阳高铁站选址最终确定!今年开工建设（2016-03-21）
- 郑济高铁濮阳段站点确定，设濮阳东站和南乐站，（2016-03-30）
- 看来高铁站确定濮阳东了，书记都要求禁止私搭乱建了（2016-04-13）
- 【郑州官方消息】郑济高铁河南段可研报告通过审查，237公里。（2016-05-13）
把时间拨回 2013 年。即便当时自己的想法难以被他人理解，也即便自己家距离濮北比濮东近得多，我依旧期盼着郑济高铁能够设站濮东。毕竟当时京九高铁争夺战尚未打响，我相信濮阳若能从郑济站点选址上提前摆好迎接姿态充分展示诚意，将有利于促成京九高铁落地，而且濮北无站的缺陷其实可通过修建快速路来弥补——对于濮阳这种小城市，一条贯通城区东西、设计时速 80 公里的快速路即可将濮北与高铁站间用时压缩至 20 分钟左右。我甚至在稍后认真构思，并在谷歌地球上绘制了将绿城路升级快速路的建设方案。不过，因为认识到包括探讨站址在内的一系列想法都过于超前，有关内容直至郑济高铁明确设站濮东后的 2017 年初，自己才找到合适机会分享。（同后来意淫的其他几条城区快速路打包发到濮北新区吧）
《昨天 今天 明天》
2013 年之后到外地求学，自己终于切身体会到家门口没有铁路的不方便。由于经常在朋友圈等社交空间有意无意地分享、吐槽自己关于家乡铁路的见闻，身边的同学感受到我似乎对火车有一种独特的癖好。然而，我并不认为自己是一名是火车迷，因为我对除线路、站点设计之外的铁路元素兴趣不大。我对铁路的关注终究建立在期待家乡更美好发展之上。
2015 年下半年起，郑济高铁建设逐渐步入正轨——从 2015 年 9 月 18 日勘察招标，到 2016 年 5 月 12 日可研报告初审、2016 年 9 月 14 日初步设计批复，再到 2016 年 10 月 29 日开工动员，一步一个脚印向前迈进。期间还穿插了 2016 年 3 月 18 日濮阳站首开图定旅客列车这个历史性事件。每当有新进展，自己都忍不住发个朋友圈 “炫耀” 一下。尽管此前翻看时果断地删除了几条自觉 “傻气溢屏” 的动态，但现在回顾留存下来的几条动态，仍能感受到自己因为郑济高铁距离通车越来越近而难以掩饰的喜悦。
2017 年，京九高铁争夺战进入白热化阶段。身在外地的我虽然无法参与当时的万人签名活动，但仍在朋友圈积极转发相关资讯。至于最终没能实现京九、郑济并站于濮东，连范县甚至台前西过境都没有实现，这样的结果着实让我这个濮阳人无比破防……
虽说自己在京九高铁上除了白赚一肚子窝囊气外一无所获，但看着稳步推进的郑济高铁，感觉内心又得到了安慰——即便它的建设速度与我的写作速度有一拼。在郑济高铁全面开工的岁月里，和郑济高铁吧内诸多在外地漂泊的吧友一样，无法现场探访施工进展的我总是忍不住每天打开贴吧刷了又刷，期待各位热心吧友能够分享更多最新进展。一些网友吐槽竣工日期一拖再拖，羡慕竞争对手鲁南高铁比郑济晚修建却早投入运营。我倒一直觉得这没什么了不起的，大概是长期“厮守”已让我觉得十多年都熬过来了，早通车也好晚通车也罢，其实并不差那么几个月甚至十几个月的时间。
直到 2022 年 2 月 8 日，当看见新闻联播 “济郑高铁濮阳至郑州段开始联调联试” 的报道时，我好像被一拳打醒：这回可是当真了。随后几个月里，即便明知自己不可能赶回去参与首发体验，封闭且繁重的学习工作压力仍无法冲淡内心对于传闻五一通车再到六一通车的焦虑。直到通车时间最后敲定 6 月 20 日，看到吧友们陆续分享试乘体验的图片，以及接连爆料出列车运行信息，我越来越难以抑制内心的激动，决心一定要抢到 6 月 20 日的首发车次车票留作纪念，而且是从濮阳东站始发的那班车。
没想到的是，自 6 月 18 日下午首次刷到濮阳东站首发车 G9205 次上线 12306 以后，其一直处于锁票状态：不仅候补标志从未变蓝，候补后面的 “×” 叉号而非 “+” 加号也在提醒我这趟车大概率不对外售票。自己只好转而关注从郑州航空港站对向首发的 G9206 次。到 6 月 19 日上午 10 点，我猛然发现 G9206 二等座候补标志已变成蓝色，便毫不犹豫地点开并付款 116 元排队候补。然而，一直到晚上距离开车时间已不足 12 小时的时候，自己的票还没能被兑现。这时我尝试输入内黄至濮阳东区间，发现竟然有充足的二等座余票正在发售且仅需 16 元，于是果断取消候补订单，下单内黄至濮阳东的区间车票。哈哈，预定目标总算基本实现！
执行 G9206 次的智能复兴号身披 “龙凤呈祥” 涂装，是国铁郑州局在济郑高铁濮郑段通车前夕才接收的新车，故此趟亦是该车底的 “处女航”。倘若自己能现场亲自乘坐体验，那该多么美好！虽然目前来看，省会间时速 350 公里的大站快线才是智能复兴号的 “主战场”，此番运营不过是在济郑高铁开通首日前来捧场，但我仍旧希望日后能够看到 “龙凤呈祥” 在 “巨龙腾飞” 站房一侧驰骋的身姿。
写到这里，济郑高铁濮郑段通车仪式早已结束，我的拾忆也差不多可以告一段落。从 2008 年到 2022 年，十四年的陪伴，历经渝鲁铁路到郑济铁路，再到郑濮济快速铁路、郑济高铁，最终定名为济郑高铁。我终于可以发自内心地说：濮阳人的铁路客运梦已圆！
这条线路还没有全线通车，我和它的故事未完待续。
记录一下收看 2022 年 6 月 20 日济郑高铁濮郑段开通活动的精彩瞬间。（图片均来自濮阳新闻网直播信号的截屏）
上午 9 点，濮阳新闻网开始对首发仪式进行现场直播。放送画面为濮阳分会场，地点位于濮阳东站 1 站台。
9 点 15 分，分会场领导嘉宾就绪。出席活动的省市领导致辞。
分会场一阶段活动结束。镜头切换至站房内部和站台列车。
9 点 35 分，画面将设在郑州航空港站的主会场与濮阳分会场并置。首发仪式进入第二阶段。
9 点 53 分，河南省委书记楼阳生一声令下，G9205、G9206 次同时发车，比预定时间晚 3 分钟驶离濮阳东站和郑州航空港站。
首发仪式告一段落。镜头切回站房内部，领导嘉宾落座休息。广播声响起，一群小朋友引人注目，广播里传出他们的声音。原来是快闪，看来前面正襟危坐的小姐姐们也是有bear来。
快闪主题：高铁，来了！
快闪活动结束，但开通活动仍在进行中。回放完一遍首发仪式的录像后，首班驶往濮阳东站的列车——G9206 次即将到达濮阳东站。
排队等候检票的人——他们都是乘坐 G9101 次列车的乘客——越来越多，预示着对向开来的首发列车 G9206 次距离濮阳东站越来越近。11 点 45 分，G9206 次比预定提前 2 分钟到达濮阳东站。
停靠在濮阳东站的 G9206 次已变身 G9101 次，准备驶向郑州东站。
12 点 04 分，G9101 次准点驶离濮阳东站。济郑高铁濮郑段开通活动圆满结束。
2023 年 12 月 8 日更新
济郑高铁于 2023 年 12 月 8 日上午 10 点 58 分正式全线贯通运营，从濮阳东站至济南西站最快 69 分钟到达（中途停靠聊城西站、长清站）。
为纪念济郑高铁全线通车和南乐站投入运营，特意于 12 月 7 日下午 3 点半开放购票伊始抢购到濮阳东至南乐站首发车票一张，花费 21 元。从韩庄至千口这段平时开车要 50 分钟的路程，乘高铁仅需 13 分钟，也就是说，三首歌的功夫即可达到。
2023 年 12 月 24 日更新
2024 年 1 月 10 日起，濮阳东站停靠车次将达到 54 班，并将首开往返北京南站的车次（G1055/6）。加上其他济郑线的长途车次，濮阳人民经濮阳东站乘高铁可直达中国大陆 31 个省（自治区、直辖市）首府中的 18 个，分别是：北京、沈阳、天津、兰州、西安、成都、重庆、贵阳、昆明（有去无回）、济南、郑州、合肥、南京、上海、杭州（可能不定期开行高峰线）、武汉、长沙、广州。新增一批可直达的省外热门旅游城市和区域中心城市，分别是：锦州（有去无回）、葫芦岛、唐山、秦皇岛、天水、宝鸡、遵义、安顺（有去无回）、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海、襄阳。
南乐站停靠车次将在 2024 年 1 月 10 日调图后达到 11 班，可直通省会城市 10 个，分别是：北京、西安（有去无回）、成都（有去无回）、重庆、济南、郑州、武汉、长沙、广州、南宁（有去无回）。
相比濮阳东站，南乐站无法直达关外（连带天津）、关中平原以西及长三角地区。不过得益于济南西至南宁东车次的停靠，南乐站比濮阳东站不仅多出南宁这个可直达的省会，亦可直达桂林、柳州（但有去无回）。
引注
- ^ 省政府与铁道部加快河南铁路建设 会议纪要签字仪式在京举行 郭庚茂刘志军出席 - 河南省人民政府 (2009-06-11).
- ^ 濮阳日报：为实现濮阳梦插上强健的翅膀 - 濮阳市爱国卫生运动委员会 (2013-05-06).
- ^ 盛光祖:推动铁路事业发展 为建设小康社会作贡献 - 中华人民共和国中央人民政府 (2011-04-23).
- ^ 中国新闻周刊, "末任铁道部长盛光祖落马，曾被戏称“高阻”，配合调查说明了什么" - 百家号 (2022-03-26).
- ^ 省发改委召开编制《河南省铁路网规划》座谈会 - 开封市发展和改革委员会 (2010-01-08).
- ^ "第六篇 加强基础设施建设,增强支撑保障能力", 出自河南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 - 河南省人民政府 (2011-04-29).
- ^ 濮阳市争取郑济快速铁路过境濮阳工作纪实 - 中共濮阳市委濮阳市人民政府督查局 (2013-06-20).
- ^ 济南城轨R1线正式开建 4站走地下5站上高架 - 大众网 (2012-12-31).
- ^ 济聊城际铁路如何拉动鲁西北? - 大众日报 (2013-07-31).
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